出场人物之一：都林——辽宁百佳汽车营销经理

观点：现在的汽车的产量大于销售量，市场的竞争越来越激烈，竞争加剧的大环境，降价促销是必需的营销手段。

具体到汽车原材料和人工成本的上涨，其实分摊到每一辆车上的成本增长，是极其有限的，完全可以有汽车生产厂家内部来进行消化，不会反应到汽车的价格上。为了市场占有率，现在汽车生产厂家谁也不会轻言涨价，那是市场营销的大忌。现在每一城市的提议品牌的经销商的数量正在快速增长，这种竞争也会反映在价格上，竞相的降价促销也会是未来很长一段时间的大趋势。

另外，现在国内主要的汽车生产厂商的产品序列，已经都形成了很有规律的梯次排列组合，一款产品的涨价势必会影响到其它产品的市场空间，现在的产品序列，都呈现出一种由上而下的“梯次挤压”的格局，为了不再自身的序列中出现断档，给竞争对手可乘之机，也不会轻易涨价的，而整个序列的整体涨价，动作太大，目标太过明显，涉及的范围和操作的程序太大太复杂，所以没有这种可能。由此可以判断，车市的涨价“拐点”不会出现。而一些相对老旧车型争夺市场的降价促销动作，依然是年内甚至未来很长一段时间大趋势。

出场人物之二：雨晴——辽宁交通台《动感车世界》栏目主持人。

观点：在此之前，也曾听到过“车市价格拐点”的讨论，也觉得应对近段时间国内整体价格走势，也许会出现车价上涨的可能。但是最近看了北京车展之后，觉得中国未来一段时间车市的价格走向，依然还会是一种降价的大趋势。

为什么有这种改变呢？因为当你看到北京车站新车爆发似的推出，各大汽车生产厂家那种超乎寻常的表现欲望，以及世界汽车大佬们争相向中国汽车市场献媚的场面之后，你就会有一种自信，那就是我们中国的汽车市场的强势，将造成世界汽车列强们的“臣服”，包括在价格方面的让步。

汽车作为一种越来越贴近百姓的耐用消费品，其实也会想当初的彩电、冰箱一样，当技术壁垒越来越被消除，国产自主品牌的车型渐渐占据市场的主导地位，那么价格也会随之越来越平民化，也就是越来越便宜。这次北京车展，当看到奇瑞、吉利、中华、比亚迪、力帆等一大批自主品牌的新车集体亮相，在技术上、造型上、精美程度上都跃升到了一个新台阶，完全可以与国外汽车巨头们比肩时，当看到一些曾经的合资大厂像广州本田、上海大众等纷纷推出自主品牌车型时，这种感觉就愈发强烈。那就是未来中国的汽车产业也会像彩电、冰箱等电器产品一样，在完全自主的环境中达到一个价廉物美的市场目标。

出场人物之三：赵先生——公务员，正在购车的消费者。

观点：对于大的市场走势，其实我并不怎么关心，我关心的就是我看上的这款车的价格究竟比去年涨了还是降了。降了，整整便宜了两万多元，这些钱可以顶好长时间的油钱了。

其实我看汽车的价格走势，无非就是新车价高，老车价低。但是现在已经降价的老车，其实并不怎么老。我选车还真就不愿意选刚刚推出的新车，不赶那个潮流。买车就要买一个实在，另外要质量可靠，经过了一段市场检验的车型，正好是我的首选。而这些一年左右的车型，在市场上就算是老车型了，正都处在降价促销的阶段，这时就是购买的良机。一是这些车型其实在技术上并不老，只是因为中国的车市更新的速度太快，才显得有些老。车作为一种交通工具，主要追求的是安全和耐用，所以对于我来说，降价的正好是我要买的。从这各角度讲，车市应该也算是一种降价的趋势吧。