奥足赛期间，沈阳市交通局公交指挥调度中心调度室主任张树欣（右）一直在这辆面包车里指挥。 照片由沈阳市交通局提供

　　【核心提示】 奥足赛期间，沈阳市177条公交线路共发出车次78.2万次，运送乘客6260万人次，几乎将沈阳市区的人都运了一遍，其中12条奥运公交专线在8个比赛日共运送奥足赛观众17.4万人次。

　　沈阳市道路旅客运输行业运送旅客239万人次，包括运动员、新闻媒体记者、志愿者3.7万人次以及学生观众近4万人次。没有一辆车辆延误，没有一个乘客滞留，没有一处公路、桥梁出现险情。

　　可能这些数字并不生动，甚至有些枯燥，可与它们相对的另一组数字却写满了沈阳市交通行业工作人员的辛苦：全市交通行业的干部职工累计加班近百万个工作日，相当于加班2739年还多；各级安检和保障人员累计巡查20万多公里，行程能绕地球5圈。扒开一堆堆冷冰冰的数字后，是一个个奉献的故事。

　　恨不得多长几双手干活

　　2008年8月6日早6时30分，沈阳市交通局公交指挥调度中心调度室主任张树欣没吃早饭就从家里出门了，他要到大东副食对过儿的公交站务公司，看看12条奥运公交专线的站牌和放在奥体中心的导向牌是否都准备好了。

　　早8时15分，他走进沈阳市交通局的办公室。安排好各个奥运公交专线点位上的工作人员后，又把当天要做的事儿嘱咐一遍，“一定要注意安检，有情况随时汇报。 ”他反复叮嘱要去奥运公交专线的同事。

　　早9时，他正跟主管领导汇报工作进展的时候，奥运公交专线的客流量统计表送来了，这是经过测试赛后，特地制作的表，包括每条奥运公交专线的车次、发车时间、载客量等内容。这些表马上被下发到负责奥运公交专线运营的公交企业，这样乘客乘坐奥运公交专线的情况随时都能得到记录，并反馈到公交调度指挥中心。

　　还来不及喝一口水，张树欣就去了奥体中心。“要办的事情太多了，恨不得能多长几双手，好能多干点活儿。 ”他说。

　　当他带着补充领取的工作车通行证回到交通局的时候已经是中午12时了，他到单位的食堂随便吃了一口饭就赶紧为出发做准备。看看手台都充好电没，喇叭带好没，还有遮阳伞和水，这些必不可少的东西都被搬上了一辆面包车，这是他们的指挥车。

　　每个奥运公交专线的站点去了20趟

　　下午1时，天坛南街的停车场上，指挥车早就到位了，张树欣的手台里各种声音不断传出来，“一线到位”、“二线到位”、“三线准备发车”……每有一个专线准备发车的消息传来，张树欣的心就会放下来。

　　开通奥运公交专线是早就定下的方针，而真正的准备是从2007年3月份开始的。最初是结合原来世博会专线的经验，以及居民的换乘情况、乘客日程对乘车点位的认可程度均匀地选择了12个乘车点。确定好点位后，张树欣开始和同事们到每个乘车点去，看看周围的乘车环境，换乘是否方便，站牌放在什么地方醒目，车停在哪儿等等。通常，每个站点都要逗留几个小时，而一天能走上三个站点就不错了。

　　在把所有站点都看了四五遍之后，他们又带着各公交企业看，现场解决问题。各公交企业看完，张树欣还要再查看几遍，发现一些行车路线改变之类的问题，还要跟交警部门进行协商。

　　准备一年多了，他都记不清去了多少次站点了，最少每个站点能有20次吧。

　　下午3时，各路奥运公交专线陆续抵达，他也回到指挥车上，总结发出的车次，询问哪些线路需要补充车辆。等下午3时30分，最后一辆车发出后，在各个站点的同事也都到天坛南街集合，分成组，对停车场中的车辆进行巡查。看看车窗关好没，有没有异常情况发生。每半个小时，他们就要巡查一次。别人看球，他们看车。

　　摸底两个月才确定哪些车该换

　　下午5时，第一场比赛开始了，张树欣在停车场里来回查看，就怕这些车发生什么状况。

　　为了迎接奥运，沈阳市决定在2008年更换1200辆高标准的公交车，这也是沈阳市最大规模的换车行动。而早在2007年5月，张树欣已经开始为换车做准备。他把每个企业的车辆情况都搜集上来，对车辆的使用年限、车型、所跑线路等等问题进行逐个排查，用了两个月的时间，才从4000余辆公交车中挑出了1126辆应该更换的车辆。

　　巴士公司经理充当翻译

　　在今年大规模的换车中，康福德高巴士有限公司投资近9000万元更换了144辆车，不但数量最多，档次也最高：不但有13.7米的大容量单层车，还有目前沈阳市最豪华的双层公交车，发动机排放达到了国内的最高标准，并最先配备了无障碍公交车。

　　为了做好奥运公交专线的运营，康福德高巴士挑选了最好的司机，业务熟练，服务到位。除此之外，公司总经理朱秉仁还当起了翻译。好多来看球的法国人、加拿大人根本不会说汉语，但能说英语。他就利用自己英语好的优势，主动给人家当翻译。“能帮助人，我也好开心呀。 ”朱秉仁用带着浓重港味的普通话说。

　　疏散客流还有许多工作要做

　　比赛结束的时候，真正的考验开始了。大量的观众集中撤离，因为奥体中心出来之后，在中间有很多隔离带，这导致很多人集中在停车场内，非常混乱。

　　张树欣马上跟同事对乘客进行疏导，同时协调相关部门，撤掉了一些隔离带，情况逐渐好转起来。到晚9时40分的时候，乘客已经都疏散了。

　　乘客从奥体中心离开并不代表着一切都顺利结束了，奥运公交专线不能将所有乘客都直接送到家，很多人需要换乘。交通局早就考虑到这一点，在今年4月份就提出，在原有10条午夜公交的基础上再增加30条奥运午夜公交，并制定了行车方案。这样，40条线形成网络，加上其余公交线路延时收车，触角几乎可以涵盖整个沈阳。

　　24小时的公交安检

　　张树欣离开奥体中心时，已经是晚10时20分了，他又回到办公室，把各条奥运公交线路的客流量做了统计，并按照各线路的客流量对车进行了调整，为第二天做准备。等他回家时已经是凌晨1时了。

　　其实这还不是他回家最晚的时候，从7月中旬之后，他每天晚上都要跟同事到各公交停车场站进行安检，回到家也都是下半夜了。因为第二天早上还要正常上班，他经常累得在车里就睡着了。

　　而288路公交车队队长李凤友干脆就住在车队，因为车队的管理人员要24小时值班。每辆车出入车库的时候都要检查，车内、车下、门窗是否关好，而且车每跑一圈回到车队的时候也要检查，合格了司机还要签字盖章。

　　晚上车入库一辆就检查一辆，都入库了，夜里还要巡查。为此，李凤友曾经8天8夜住在车队没有回家。

　　终于有时间看生病的老母亲了

　　奥足赛期间，张树欣几乎每天都是这么过的，赛事重要的时候，他更是绷紧神经，提前准备好车辆，以备乘客激增。

　　等奥足赛终于结束的时候，领导让张树欣休息两天，他说不累。可他还是休息了，因为84岁的老母亲生病了，因一直忙着工作，他都没有时间去看看妈妈。